роительство международного аэропорта в Мегиддо, возможность которого рассматривает сейчас правительство Израиля, будет иметь глубокие и необратимые последствия для экологии Изреэльской долины и всего севера страны, считает известный израильский эколог с мировым именем доктор Нава Север, чье интервью было опубликовано на сайте общественного объединения "Амаким".
Проект погубит пейзаж и просторы Изреэльской долины и западной части Нижней Галилеи. Аэропорт такого масштаба и прилагающаяся к нему промзона приведут к возникновению массива сплошной застройки на южной оси Афула – Умм-аль-Фахем и на северной оси Афула – Хайфа. Этот сплошной урбанистический массив поглотит большую часть западной половины Изреэльской долины и полностью изменит ее лицо. Самые большие на севере страны сельскохозяйственные пространства станут похожи на Гуш-Дан в районе Лода.
Аэропорт в долине уничтожит среду существования фауны, перекроет необходимые ей экологические коридоры. Поля Изреэльской долины в районе Мегиддо представляют собой важнейший для существования животных экологический коридор, который связывает популяции Нижней Галилеи и Кармеля на юге, Кармеля и долины Харод и Гильбоа на востоке.
-Многочисленные водоемы и бассейны рыбоводческих хозяйств, разбросанные по Изреэльской долине, являются зоной жизненного пространства, прокорма и гнездования птиц, как постоянно живущих в долине, так и перелетных.
Сокращение зоны обитания и изоляция отдельных популяций после перекрытия экологических коридоров в результате создания аэропорта ударит по млекопитающим, пресмыкающимся и пернатым.
-Изреэльская долина - «бутылочное горлышко» на трассе миграции птиц между Европой, Северо-Западной Азией и Африкой. Израиль находится на стыке трех континентов, что делает его важнейшим фактором в перелете птиц между Евразией и Африкой. В течение трех месяцев за два сезона миграции птиц (в сентябре – ноябре осенью и в марте – мае весной) в небе над Израилем пролетает более миллиарда перелетных птиц.
Один из двух основных маршрутов – западный – к которому присоединяются и птицы восточного маршрута, проходит над Изреэльской долиной. Количество пеликанов и аистов, пролетающих над небольшой Изреэльской долиной, достигает десятков, а то и сотен тысяч в день. Здесь они останавливаются, чтобы подкрепиться и отдохнуть. Нет сомнений, что нахождение весной и осенью в небе над долиной гигантского количества птиц представляет большую опасность для самолетов в случае создания здесь международного аэропорта. За последние десятилетия самолеты ВВС Израиля тысячи раз сталкивались с перелетными птицами, и нередко это заканчивалось катастрофами и человеческими жертвами.
-Нахаль Харод - приток реки Кишон – представляет собой важнейший элемент водной экосистемы Изреэльской долины (пруды по разведению рыбы в районе Харод) и является экологическим коридором между приморской низменностью и долиной Иордана. Создание аэропорта перережет этот коридор, а утечки топлива и масла и его смыв дождевыми потоками в Кишон нанесут непоправимый ущерб реке, которая только начала восстанавливаться после десятилетий загрязнения.
-В настоящее время поля Изреэльской долины поливают очищенными сточными водами, которые проходят окончательную очистку в расположенных в долине прудах. Создание аэропорта приведет к драматическому сокращению площади сельхозугодий, требующих полива, и к ликвидации прудов. В результате сточные воды, прошедшие низкокачественную очистку, будут выливаться из станций очистки прямо в Кишон, что нанесет ущерб реке и ухудшит состояние ее воды. Кишон превратиться в зловонную канаву, и жизнь в населенных пунктах в районе реки станет невыносимой.
-Водная экосистема Изреэльской долины основана на нескольких источниках с водой хорошего качества. Из этих источников вода стекается в водоемы по искусственным каналам, заменяющим естественные потоки, которых было немало в долине в прошлом. (В середине прошлого века топи Изреэльской долины, источники малярии, были осушены – ред.). Эти источники и богатая водная флора вокруг них являются убежищем для млекопитающих и водных пернатых, певчих птиц и земноводных. Кроме того, эти источники создают «экологический банк» для восстановления водной флоры и фауны в будущем.
В районе, предназначенном для строительства аэропорта, находятся три таких источника: сеть источников Наалаль–Бейт-Шеарим, Йогав – между Мегиддо и Йокнеамом и Мидрах Оз – «У вод Мегиддонских», как названо в Книге Судей место битвы войска Барака и Деборы с кнаанским царем Хацора. Мошав Мидрах Оз назван по стиху песни Деборы: «Поток Киссон увлек их, поток Кедумим, поток Киссон. Попирай, душа моя, силу!».
Вся система этих источников может пострадать от загрязнений в результате деятельности аэропорта.
-Шум взлетающих и садящихся в международном аэропорту самолетов сделает невыносимой жизнь как жителей населенных пунктов долины, так и животных (которые и так страдают от нечастого, но оглушительного рева самолетов на базе ВВС «Рамат Давид»). Мощный источник света нарушит биологический ритм животного мира.
-Изреэльская долина напоминает миску - ее плоское дно со всех сторон окружено горами, и это приводит к тому, что воздух застаивается внизу. В некоторые периоды года это явление усугубляет метеорологическая инверсия. Интенсивные полеты и деятельность промзоны аэропорта приведут к еще большему разогреву воздуха в долине и ее загрязнению.
ZMAN.com
Строить ли аэропорт в Изреэльской долине? (мнение летчика)
Фото:ZMAN.com
Штаб по борьбе с проектом строительства международного аэропорта в Мегиддо обратился к нескольким экспертам в различных областях с просьбой оценить целесообразность и возможные последствия подобного шага правительства. Вчера zman.com опубликовал мнение крупного израильского специалиста по экологии, которая обрисовала в нескольких тезисах негативное влияние большого аэропорта на всю экосистему севера Израиля.
Сегодня предлагаем вашему вниманию мнение летчика о целесообразности создания в Изреэльской долине международного аэропорта. Это Арик Азуз, ветеран ВВС ЦАХАЛа, военный летчик с 1959 до 1983 г., участник всех войн Израиля и с 1987 года инструктор курсов военных летчиков.
По-военному сухо и четко он разбирает основные аспекты проблемы.
Критерии создания международного аэропорта:
-Наличие достаточного воздушного пространства, открытого и безопасного, в соответствии с международными критериями.
Удобные и безопасные трассы взлета и посадки.
-Международный аэропорт должен быть построен в соответствии с самыми современными характеристиками инфраструктур, технологий, электронных систем и сопутствующих служб.
-Погодные условия в районе второго аэропорта страны должны быть лучше, чем в аэропорту им. Бен-Гуриона.
-Новый аэропорт должен быть полной альтернативой аэропорту в Лоде.
-Деятельность аэропорта предполагает создание современной транспортной инфраструктуры с развитой сетью шоссейных и железных дорог.
-Строительство международного аэропорта предполагает наличие свободной территории очень большого размера.
-Выбор местоположения аэропорта должен делаться с учетом наименьшего ущерба окружающей среде, с учетом таких факторов, как шум, загрязнение воздуха.
-При выборе места аэропорта необходимо учитывать отдаленность от границ и избегать полетов над враждебно настроенным населением.
Инфраструктуры
В настоящее время аэродром «Маханэ Мегиддо» позволяет использовать только военнотранспортные самолеты, вертолеты, сельхозавиацию и тому подобное.
Нынешние инфраструктуры «Мегиддо» не могут служить основой для строительства международного аэропорта. ВПП не пригодна для обслуживания современных пассажирских самолетов. Нужно будет строить новую ВВП.
Кроме взлетной полосы на аэродроме «Мегиддо» нет никаких инфраструктур, и их придется создавать заново.
Полеты
Аэродром «Мегиддо» находится в авиационной зоне базы ВВС ЦАХАЛа «Рамат Давид».
Создание международного аэропорта в Мегиддо ограничит военное авиационное пространство базы «Рамат Давид» и вместе с тем сосуществование с авиабазой нанесет ущерб гражданской авиации, и с авиационной точки зрения и с точки зрения безопасности.
Военная авиация не может ограничиться лишь отведенными ей жесткими воздушными коридорами и трассами, как это делается в гражданской авиации – ни в мирное, но в военное время.
Структура полета заходящего на посадку звена из четырех военных самолетов такова, что четвертый самолет неизбежно расширяет полосу и заходит в воздушное пространство аэродрома «Мегиддо». Снижение заходящих на посадку военных самолетов на ВПП «Рамат Давид» и снижение летательных аппаратов на полосе «Мегиддо» находятся в опасной близости.
Доступ к ВПП и взлет
Взлет и посадка гражданских самолетов в «Мегиддо» могут перекрещиваться со взлетом военных самолетов из «Рамат Давид».
Летное пространство Галилеи очень ограниченное, и в соответствии с правилами навигации гражданского флота самолетам придется производить развороты над Галилеей и территорией северной части палестинской автономии.
В случае неудачной попытки приземления и заходе на повторную посадку гражданские самолеты будут неизбежно вторгаться в летное пространство военной базы «Рамат Давид».
Метеоусловия
Характерные для Изреэльской долины метеоусловия не позволят использовать международный аэропорт «Мегиддо» в случае закрытия по погодным условиям аэропорта им. Бен-Гуриона. Когда в центре страны плохая погода, в Изреэльской долине она, как правило, еще хуже – низкая облачность, туман и т.д.
Земля для строительства аэропорта
Создание международного аэропорта с полной инфраструктурой ВПП, рулёжек, стоянок самолетов, ремонтных мастерских, автостоянок, здания аэропорта, различных служебных помещений и службы гражданской обороны, башни диспетчерской службы, пожарной службы, инфраструктур для заправки самолетов и всего остального, потребует отчуждения тысяч дунамов земли в Изреэльской долине.
Международный аэропорт Кансай в Осака (Япония), построенный на искусственном острове (1994)
Пространство нынешнего аэродрома «Мегиддо» - возделываемые сельскохозяйственные угодья, которые неизбежно перейдут в руки Управления гражданской авиации.
Кроме того, существование аэропорта потребует проведения и финансирования работ по созданию системы водоснабжения, канализации, энергообеспечения и электронного обслуживания аэропорта.
Экология
Деятельность аэропорта наносит наносит вред и сама подвергается удару со стороны массы птиц, живущих и пролетающих над долиной. Достаточно вспомнить воздействие свалки Хирия на международный аэропорт им. Бен-Гуриона.
Безопасность полетов
Тесное сосуществование двух аэродромов – международного гражданского и военного – приведет к немалому количеству опасных ситуаций, которые могут закончиться трагедией.
Безопасность
Близость «Мегиддо» к территории ПА с враждебным к Израилю населением создаст угрозу для гражданских самолетов. (Самолеты будут лететь с запада над Умм Эль-Фахем, начинать разворот над кибуцем Изреэль, что в нескольких километрах от Дженина, разворачиваться прямо над крышами Афулы и снижаться к ВПП - ред.) Аэропорт станет магнитом для террористических организаций.
Трудовые ресурсы
Ясно, что квалифицированные кадры, которые будут заняты в аэропорту, будут приезжать из центра, что усилит загруженность трасс, соединяющих центр и север страны.
В ближайшее воскресенье состоится голосование министров по итоговому документу, определяющему политику правительства в отношении развития экологически чистых источников энергии. Проект резолюции разработан министерством национальной инфраструктуры, согласован с министерством экологии и будет подан совместно от лица двух ведомств. В документе зафиксированы планы развития солнечной энергетики и принципы регулирования данного сегмента отрасли, меры стимулирования частных предпринимателей по входу на рынок "зеленой" энергии и т.д.
Министр национальной инфраструктуры д-р Узи Ландау (НДИ) отметил, что, возможно, представленный документ и не идеален, но это лучшее, чего можно было добиться, учитывая интересы и мнения всех релевантных министерств, к деятельности которых он имеет прямое отношение. По словам министра, утверждение документа позволит в кратчайшие сроки вывести рынок "зеленой" энергии из состояния стагнации.
